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全球销量最高的皮卡以及长期以来美国销量最高的车型是福特大型F-150。从这个小而寒冷的北方国家来看，其销量令人难以置信：在金融危机严重的2009年，美国售出了413,000辆，而正常年份低于700,000辆的销量被认为表现较弱。在最佳时期，福特F-150在美国的销量超过90万辆，更不用说其他国家的销量了。
福特的全尺寸皮卡特别版SVT Raptor首次亮相于2010年，2017年去掉了代表福特特殊部门的SVT字样。SVT Raptor的理念是提供大大改善的越野性能，而同期的SVT Lightning则专注于改善公路性能。如今“Lightning”这个名字已被分配给F-150的全电动版本，而猛禽则更适合越野驾驶。现已在芬兰推出
在芬兰，福特的进口商已经引入了多代小型Ranger的Raptor版本。
正在争取福特进口权的Hedin Automotive，参照瑞典总部的操作方式，也计划将F-150带到芬兰。他们提供了一系列主要处于价格较高区段的F-150车型，方便根据本地特殊需求改装。这里的“本地特殊需求”显然指苛刻的汽车税。由Arctic Trucks在芬兰将F-150改为卡车，从而使其价格更加合理。令人惊讶的是，明显小得多的Ford Ranger与巨大的F-150之间的重量差异并不大。
大号版本的车身采用铝材制造，这大大降低了其自重，使各配备版本之间的重量差只有数百公斤。F-150 Raptor毫无疑问是系列中最锐利的。它配备了延长版驾驶室、超大的后座空间以及F-150系列中的所有可用配置。允许跳跃！F-150 Raptor与其他F-150一样采用梯形框架，但其悬架、弹簧、减震器等均采用强化材料。悬架对地形的适应性较标准版本有所增加。
前悬架采用双A臂结构，后悬架则采用配置了Panhard杆的多连杆设计。美国Fox公司的附加储液筒减震器负责前后悬挂的减震功能。这使猛禽成为一款难以与其他任何工厂制造、可上路车辆进行比较的车型。减震表面温和，但同时反应非常逐步，几乎无限的悬挂行程让Raptor几乎面对任何地形时毫无畏惧。可以毫无压力地跨越减速带，但要在速度限制内。
车辆不会在每小时40公里的速度下抱怨地跨跃，只是简单地将障碍吸收到结构中。巨大的315毫米宽的越野轮胎对那些地方单位机关没能处理的冻融损害也似乎无动于衷。至于跳跃，我们在测试周找不到能够让Raptor跳跃的巨大坡顶，但一个空旷的工业用地以及堆土山提供了让福特腾空的机会。感觉令人震撼。在猛禽的驾驶位置或驾驶室中，几乎察觉不到车辆离地的瞬间，而且落地时也没有重重一震。
近六米长、3.5吨的怪物轻柔地落在碎石上。它在落地时没有打滑也没有改变方向，只是稳稳地接触地面。强劲的声浪
基础版Raptor配备的是3.5升双涡轮V6引擎，基本与几年前尝试过的Ranger Raptor相同。大号版本的最大功率为456马力，扭矩为691牛米。限制为轻型卡车意味着Raptor的最高速度达88公里/小时，但通过定速巡航可以再增加约3公里/小时。遗憾的是限速器上存在一个小bug：
如果下坡速度超过92公里/小时则会关闭定速巡航。Raptor的阻力相当大，因此速度会快速下降。Raptor的驾驶模式选择器与Ranger Raptor上相似：可通过旋钮或单独选择对底盘、引擎、10速自动变速箱及其他进行调整。最暴力的Baja模式标有“仅限越野使用”，在使用这些模式时会在仪表盘上出现警告。例如，排气系统有四种调整模式，从安静到正常、运动模式，再到仅限越野使用。
Raptor的音效尤其在Baja模式中是响亮的并富有攻击性。Raptor不仅仅是以敏捷的恐爪龙命名，它更像是霸王龙：巨大，灵活性不强，但肯定不会羞于在猎物出现时咆哮。巨大的汽车自然不省油。在综合路况下，Raptor每百公里约耗13-15升汽油；在良好条件下的节制长途行驶则可以降至10升左右。玩具和工具
即使不含税，F-150 Raptor也是非常昂贵的汽车。
在芬兰，能够以约80,000欧元购入一台V8引擎、设备齐全的F-150 Lariat，而Raptor的价格是155,000欧元。尽管价格高昂，但载有大量特殊部件的车辆使其价值相符。再者，Raptor是能够轻松回答几乎所有问题的车型，实际上没有哪个汽车通常被如此广泛地咨询。需要把小型挖掘机运至工地？没问题，Raptor毫不费力的能拖拽3.5吨。还想带上300升的柴油桶？没问题，搞定。
五个成人舒适前往别墅？绝对可以，空间足够。千公里行驶范围？给力，油箱有136升。越野跳跃？没有问题！F-150 Raptor给人的正面印象是车本身的触感如何。人们一般不指望美国车有精致的制造感受，更不指望出自工具车理念的F-150如此。然而营造的氛围相当精致和终结。几乎看不到也感觉不到低廉的硬塑料，材料质量比工具车或牲畜运输车要好很多。基本上没有部件发出嘎吱声或震动声，而且一切都精确的装配到位。
在高速公路的路面驾驶时，设置为安静模式的Raptor是一款相当安静的车。轮胎噪音几乎不存在，尽管轮胎巨大。车身框架和铝制车身被有效的隔音处理，让风噪成为高速行驶中最显著的声音。Raptor是否多余？绝对不是。它或许是福特以及买家对工作车选择的一个夸张，但世界上最棒和最有趣的东西常常如此。以旧话说，与其不足不如过量。评分 24/30
价格Raptor价位不低，但相应提供了几乎所有问题的答案。
质量感F-150比预期中更具质量感。内饰材料优越，装配工艺无可挑剔，考虑到它本质上是辆工具车。驾乘性能Raptor在高速公路和主干道上易于驾驶，城市驾驶推荐价值不高。座椅和空间空间充裕且座椅舒适，美国风格舒适多于欧洲运动风格舒适。油耗和续航油耗和续航都很庞大。油箱几乎可以装下四辆丰田Yaris的油箱容量，或是一辆完整的Yaris。娱乐系统娱乐系统包含3.5升V6双涡轮和10速自动变速箱。
音响系统是Bang&Olufsen提供的。安全性F-150没有通过Euro NCAP测试。托伊沃宁评论Raptor是款极端车型。购买人群有限，但会满意其购买决定。
